成果简介：随着国民经济的日益发展，对铁路运输提出了更高的要求，既要高度高效.高负荷，又要安全舒适，并且要求铁路设备及配件性能好.使用周期长。因此，为适应高速铁路发展的要求，对铁路轨道下的减震垫板的性能指标提出了很高的要求。聚氨酯材料由于其制备及结构的特殊性，在众多的高分子材料中独树一帜，成为一个重要门类。在聚氨酯大分子中采用不同的主链结构.调节嵌段的长度与分布。变化分子量大小，交联密度及改变制备工艺及技术等因素，就可在很大的范围内改变它的性能（如硬度可由邵A20增大到邵D80）。由聚氨酯弹性体的结构特点可知，分子链段的极性强，强度高，硬度高，动态变化时，内摩擦耗能大，阻尼减震性能好，撕裂强度高，并且大分子主链是饱和的，因此，较传统橡胶制品的耐臭氧热老化性能要好，使用寿命更长。PU废旧材料易于回收利用，并且容易做到生物降解，因此，聚氨酯轨道弹性减震垫板不仅性能优异，而且可做到清洁化生产，成为满足环境保护的产品。

    应用领域：高速.重载铁路以及需要减振的大型精密设备仪器的减震基础。随着国民经济的大发展，人们对铁路的安全.重载.高速提出了更高的要求，铁路进入了快速发展时期，聚氨酯弹性体减震垫板已经京沪铁路实际运行检验，证明性能优异。目前铁路每公里需3360块减震垫板（每块重320g），使用周期可达4年。年产100万块只可铺路3000公里。目前该产品在国内是空白，项目产品市场前景广阔。

技术指标：邵尔A硬度/度                72-92     

       拉伸强度/ MPa                ≥18.0

       扯断伸长率/ %                ≥300

       200%定伸应力/MPa            ≥10.0

       恒定压缩永久变形/ %           ≤25

                （100℃，24h）                           

                 阿克隆磨耗/ cm3/1.61km         ≤0.05

                 工作电阻/Ω                    ≥1010

            热空气老化：（100℃，24h）

                 拉伸强度/MPa                  ≥15.0

                 扯断伸长率/%                   ≥200

                 脆性温度（H型）/℃             -50   

       静刚度值/kN/mm                 55-80

    技术成熟程度：技术国内领先，国际先进水平。

投资概算：所需设备为搅拌式反应釜.电加热控温装置.聚氨酯弹性体浇注机.平板硫化机及模具.后硫化室等，设备总投资约为300万元，占地3000m2。

 效益分析：每片聚氨酯减震垫板（每块重320g）纯利润约0.5～1.5元。

技术合作模式：技术转让。